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La stratégie ;
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Donner des règles du jeu sur l’organisation des espaces
collectifs
•
Faire de la place aux modes alternatifs à l’automobile
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Hiérarchiser le réseau
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Coexistence des usages sur un espace commun
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Qualité et sécurité des aménagements
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Les
orientations de la loi
sur l’air concernées.
les
orientations de la loi SRU
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La diminution du trafic automobile
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Le développement des transports collectifs et des modes
de transport économes et les moins polluants
•
L’exploitation du réseau principal de voirie d’agglomération
•
L partage modale de la voie.
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4.1
Mettre en œuvre un plan de circulation d’agglomération qui protége
prioritairement les centres de transit, notamment ceux concernés par le
projet de tramway
4.2
Mettre en œuvre des plans de modération du trafic dans les quartiers où
le besoin s’en fait sentir
4..4 Réaliser
un programme de réaménagement des espaces publics associé au projet
de tramway
4.5
Établir
un programme de traitement commun, visuellement très identifiable, aux
abords des écoles et des équipement publics pour protéger les
circulations des enfants, des piétons et des cyclistes :
inscription dans l’enveloppe communale.
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4.3
Réaffecter et requalifier les voiries principales de l’agglomération
afin de réduire la vitesse, de diminuer les niveaux sonores en façade,
d’améliorer la sécurité, de mieux partager l’espace public et de
créer une nouvelle image, en intégrant la problématique du transport
et de la livraison de marchandises
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4.7
prévoir
des règles d’occupation des voiries différents suivant les périodes
et les horaires : s’adapter aux occupations temporaires par les
animations de rues, multiplier les journées sans voiture, augmenter les
phases réservées aux piétons dans les cycles de feux le samedi…
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4.8
Ne pas affecter plus de 50% du domaine public ou privé routier aux
modes motorisés (circulation, stationnement et transports en commun
hors site propre) pour toute création de voie urbaine hors contrainte
particulière ;
4.9
Envisager pour toute voie nouvelle ou toute voie réaménagée des règles
de partage physique de l’espace attribué à chacun des modes de déplacement
(vélos, piétons, voitures) dans la limite de la règle précédente
(50-50) si les contraintes le permettent et les conflits d’usage le nécessitent.
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