La stratégie ;

Construire une offre en transports collectifs

•          Véritablement compétitive de l’automobile pour favoriser le report modal notamment pour les déplacements domicile-travail :

- le tramway et le réseau bus associé doivent devenir l’épine dorsale du futur système de déplacement

- l’intégration des transports collectifs dans une chaîne de déplacements doit être bien organisée pour favoriser l’intermodalité.

•          Et qui améliore l’équité entre individus et entre territoire  

Les orientations de la loi sur l’air concernées.

les orientations de la loi SRU

•          Diminution du trafic automobile

•          Développement des transports collectifs.

•          L’aménagement du réseau principal de voirie d’agglomération

•          L’encouragement pour les entreprises et les collectivités publiques à favoriser l’utilisation des transports en commun et du covoiturage

•          Le droit au transport  

Les actions à programmer

3.1 mettre en service, en 2003, 3 lignes de tramway sur 24.6 Km

3.2 développer, de 2003 à 2007, le réseau de tramway en étendant les trois lignes afin de constituer en 2007 un réseau de 43.3 Km

3.3 Optimiser, dés aujourd’hui, la structure du réseau existant ; restructurer le réseau en liaison avec la mise en service du tramway et organiser les complémentarités aces les autres modes (publics – privés)

3.6 Mettre en œuvre un plan de mobilité à la CUB (voir 7.5)

3.7 Développer les services à la demande

3.8 Aménager des sites propres bus en préfiguration de la desserte tramway

3.9 Organiser et aménager le pôle multimodale de la gare St. Jean

3.10 Aménager des espaces publics du domaine universitaire pour favoriser l’accés au tramway

3.4 certifier selon la norme « AFNOR Services » les 3 lignes de tramway et huit lignes de bus, et mettre en place un plan qualité sur l’ensemble du réseau

3.5 Améliorer la qualité de l’offre de bus et l’image du réseau

3.14 Assurer avec le département de la Gironde, le renforcement de service spécialisé de transport à la demande des personnes à mobilité réduite et engager la concertation pour redéfinir l’accessibilité globale de ces personnes dans les bus comme dans le tramway

Les actions à initier

3.11 Étudier les extensions du réseau tramway au delà de al deuxième phase et prendre des mesures conservatoires afin de protéger les emprises nécessaires

3.13 Aménager la ligne SNCF de ceinture et renforcer l’offre TER

3.15 Initier, en liaison avec les structures concernées, une réorganisation des taxis (et éventuellement de leurs tarifs) à l’échelle de la CUB

3.16 Étudier la faisabilité d’une amélioration des fréquences en heures creuses sur les lignes de bus en vue de rentabiliser le tramway

3.12 Initier des plans de mobilités chez les employeurs

3.17 Tendre vers une billettique intégrée de tous les modes de transports y compris le stationnement et les transports interurbains  

La démarche de progrès

 3.18 Réserver la possibilité d’une liaison ferrée rapide entre la gare St. Jean et l’aéroport de Bordeaux Mérignac  

Évolution apportées par la mise en conformité avec la loi SRU(2000)

Actions inchangées.(1998)